外交部：美国一些人“贼喊捉贼”，把网络攻击溯源当成打压中国的工具

不过，离婚可能会对公司形象产生一定的影响，尤其如果涉及到法律纠纷，投资者要重点注意是否会影响公司控制权的稳定，进而对公司生产经营造成影响。

大型科技股多数上涨，苹果、奈飞、谷歌、Meta小幅上涨，涨幅均小于1%。环比2月的7396套涨幅约46%，同比去年3月的4524套涨幅更是高达139%。

经过五年的培育，酱酒消费认知越来越强。结合国内以煤为主的能源格局和新能源体量相对不足的现状，电力需求的持续增长将对煤炭需求形成有力支撑。4.杭州二手房成交量再破万套地产基本面修复态势明确4月3日，杭州贝壳研究院的数据显示，杭州市区(含富阳、临安)3月二手房成交量达到了10828套。当前阶段，地产板块投资应自下而上寻找增长标的。市场实际表现中，今年二三月份酱酒消费率先复苏，除了宴席等场合，具有重要标志性的商务领域进一步恢复，对酱酒的动销形成很大的带动。

海外电动化决心明确，全球新能源汽车发展实现共振。技术革新为推动新能源汽车高速发展的核心因素之一，有望带来性能、成本、安全性等多方位的提高。20家试点银行开通南向通和北向通业务，使粤港澳三地投资者都能享受投资理财服务。

南向通可投资产品范围涵盖中低风险等级的债券、基金、存款等产品。三是理财产品稳健多元，满足投资者不同偏好。（文章来源：上海证券报·中国证券网） 标签： .content_biaoqian ,.content_biaoqian a ,.content_biaoqian a span{color:#fff !important;font-size:14px;}。目前，北向通可投资产品范围涵盖中低风险等级的固定收益类、权益类公募理财产品和公募证券投资基金。

截至2023年2月末，粤港澳大湾区内地九市已有31家银行参与跨境理财通业务试点，为4.36万名个人投资者提供相关服务，涉及跨境资金汇划1.86万笔，金额26.66亿元。无论是北向通还是南向通，三地投资者的投资品种均已覆盖所有可投资的产品范围

此外，航班不正常原因将重新划分，机型最少过站时间标准、机场地面滑行时间标准等统计参数也将重新制定。对此，李瀚明表示，早发航班如果延误，可能会像多米诺骨牌一样让一整天的航班连续延误。航班延误时间统计指标考虑按照航班运行的不同阶段划分离港、到港、起飞等延误时间。通知指出，该修订主要为落实全国民航工作会会议报告提出的要减少航班执行前24小时内的临时取消，提升运行稳定度的要求。

2023年全国民航工作会上，民航局局长宋志勇在工作报告中指出运行效率是民航高质量发展的综合反映。这也导致一些航司会在半夜计划取消，让早上有航班的旅客面临临时改签、重新计划旅程等情况，一定程度上增加了出行成本。其中，拟将航空公司在计划离港时间前24小时取消的航班计划不计入航班正常统计范围，24小时内取消的航班，按不正常航班统计。为了更真实地反映机场早出港航班的运行效率，拟将始发航班改为早发航班，计划离港时间在当日6时（含）以后至9时（不含）间的航班无论是否为始发都将纳入早发航班统计，新疆、西藏自治区机场的早发航班时段适当延后。

一位航司内部人员告诉澎湃新闻记者，此前会有一些小航司在离港时间24小时以内取消上座率低的航班，且该现象比较频繁。因此，有些航司会对部分航线进行航线协调，取消一班两班，进行并班，票价也会进一步提高，但也会基于航线航班密度本身较大来进行协调，因此取消一两班对旅客的影响不会特别大。

多位业内专家告诉澎湃新闻记者，航班正常率低对于航司而言，在申请新的时刻和航线上都会有很大的影响。以前是没把握的航班先开着，看看上座情况，可能有一定概率能飞成，达不到的就取消。

对于旅客的影响方面，民航专家林智杰告诉澎湃新闻记者，这一修订能大幅减少24小时内的航班计划性取消，减少航班临时取消给旅客的措手不及。打造民航核心竞争力，关键是要提高系统运行效率。李瀚明表示，现在航司要想取消航班至少得离港时间提前24小时，航司可能会更提早取消航班，或者直接不开，对旅客而言，能否成行变得更加确定，不会再买到盲盒航班。修订基本框架中，通知指出，航空公司的统计指标方面，将结合运行实际情况，科学设定航班正常统计标准。而在现有新要求下，各个航司必然要综合考虑收益的预见性以及航班的实际情况，根据收益情况以及避免进入不正常航班的统计维度，来提前做航班取消的预判。随着运行环境的不断变化和旅客依法维权意识的逐步加强，适时对《统计办法》开展修订，为提升航班运行效率和改善旅客服务质量提供制度保障。

修订框架方面，除了航司的统计指标，通知中还提及机场方面统计指标的修订。另一方面则是由于需求不高，航班上座情况没有达到盈利水平，也会面临计划取消。

航班计划动态调整后的统计规则也将在《统计办法》修订的同时予以明确。但同时也应该看到，如果有台风过境前后、持续雷暴等极端天气，提前24小时难以准确预测航班能不能飞，在新政下航司可能会提前能取消就取消，影响旅客出行和空中交通恢复。

而平均滑行时间和地面滑行时间往往是旅客在飞机落地后最烦躁的时候，将上述两个数据加入反映机场地面运行效率的指标中，可以让机场进一步提高运行效率，也能提升旅客的体验感知。航班的收益情况考量是航班取消的其中一个参考因素。

(资料图片仅供参考)近日，澎湃新闻记者从航司内部人员方面获悉，3月31日，民航局向民航各地区管理局及航司机场等下发关于征求《民航航班正常统计办法修订思路的通知》。有航司人员还表示，现在很多航线的航班量基本属于饱和，势必就会产生票价的竞争。一位航司内部人士告诉澎湃新闻记者，不让航司随意取消航班，是民航局要求航司抓服务的其中一种表现。反映机场地面运行效率的指标中，拟同时统计并公布平均滑行时间和额外滑行时间。

如今是没把握的航班可能直接不开，降低了旅客临时被取消的风险。上述航司人员进一步补充表示，拟修订的要求可以说一定程度上杜绝了部分因收益原因而取消航班，但如果真的是天气原因、临时飞机故障等临时取消航班，从统计维度看只能算航司的不正常航班，在新的考核和排名下，各航司会有种紧迫感。

据澎湃新闻报道 （记者 邵冰燕）民航不正常航班统计范围拟调整。据澎湃新闻记者了解，此前航空公司若在某航班计划离港时间的当日零点前取消航班，该航班不被计为不正常航班。

业内人士李瀚明告诉澎湃新闻记者，航班取消主要分为需求侧和供给侧两方面原因，供给侧方面包括天气原因、空域管制、流控原因等。通知还指出，现行《民航航班正常统计办法》实行已近十年，主要依据航班的起飞和落地时间判定是否正常，在较长的时期内能够比较全面、客观的反映航班运行情况

随着运行环境的不断变化和旅客依法维权意识的逐步加强，适时对《统计办法》开展修订，为提升航班运行效率和改善旅客服务质量提供制度保障。此外，航班不正常原因将重新划分，机型最少过站时间标准、机场地面滑行时间标准等统计参数也将重新制定。以前是没把握的航班先开着，看看上座情况，可能有一定概率能飞成，达不到的就取消。对于旅客的影响方面，民航专家林智杰告诉澎湃新闻记者，这一修订能大幅减少24小时内的航班计划性取消，减少航班临时取消给旅客的措手不及。

据澎湃新闻记者了解，此前航空公司若在某航班计划离港时间的当日零点前取消航班，该航班不被计为不正常航班。这也导致一些航司会在半夜计划取消，让早上有航班的旅客面临临时改签、重新计划旅程等情况，一定程度上增加了出行成本。

另一方面则是由于需求不高，航班上座情况没有达到盈利水平，也会面临计划取消。对此，李瀚明表示，早发航班如果延误，可能会像多米诺骨牌一样让一整天的航班连续延误。

打造民航核心竞争力，关键是要提高系统运行效率。2023年全国民航工作会上，民航局局长宋志勇在工作报告中指出运行效率是民航高质量发展的综合反映。

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